বাংলাদেশ পানি উন্নয়ন বোর্ড (উপ-সহকারী প্রকৌশলী/শাখা কর্মকর্তা /প্রাক্কলনিক) - ০৬.০২.২০২৬ (100 টি প্রশ্ন )
 Back to Subject Page   All Topics
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
নরম কাদা মৃত্তিকার undisturbed নমুনা সংগ্রহের জন্য পাতলা দেয়ালযুক্ত শেলবি টিউব (Thin-walled Shelby tube) সবচেয়ে উপযুক্ত।
কারণ:
১. Shelby tube এর দেয়াল খুব পাতলা এবং কাটার প্রান্ত অত্যন্ত তীক্ষ্ণ হয়, ফলে এটি মাটিতে প্রবেশের সময় মাটির কণাগুলোকে খুব কম স্থানচ্যুত বা disturbed করে।
২. Split Spoon Sampler (বিভক্তচামচ) সাধারণত Standard Penetration Test (SPT) এ ব্যবহৃত হয় এবং এটি মাটিকে disturbed করে ফেলে, যা undisturbed নমুনার জন্য উপযুক্ত নয়।
৩. Auger মাটি খুঁড়ে বের করার সময় মাটির গঠন সম্পূর্ণরূপে নষ্ট করে ফেলে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
রিটেইনিং ওয়াল বা ধারক দেয়ালের ওপর মাটির চাপ বা Earth Pressure মূলত তিন ধরণের হয়:
১. সক্রিয় চাপ (Active pressure): যখন দেওয়ালটি মাটি বা ব্যাকফিল (Backfill) থেকে দূরে সরে যায়। এতে মাটির ভরের প্রসারণ ঘটে এবং মাটির প্রতিরোধ কমে যায়।
২. প্যাসিভ চাপ (Passive pressure): যখন দেওয়ালটি মাটির বা ব্যাকফিলের দিকে সরে যায়। এতে মাটি সংকুচিত হয় এবং সর্বোচ্চ প্রতিরোধ সৃষ্টি করে।
৩. রেস্ট প্রেশার (Pressure at rest): যখন দেওয়ালটি তার অবস্থানে স্থির থাকে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Mohr-Coulomb ব্যর্থতা মানদণ্ড বা failure envelope এর সমীকরণটি হলো: τ = c + σ tan φ।
এখানে,
- τ = মৃত্তিকার শিয়ার শক্তি (Shear strength)।
- σ = কার্যকর স্বাভাবিক চাপ (Normal stress)।
- φ = অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ কোণ (Angle of internal friction)।
- c = সংসক্তি বা Cohesion। এটি মাটির কণাগুলোর একে অপরের সাথে লেগে থাকার প্রবণতা বা আকর্ষণ বল নির্দেশ করে (যেমন কাদামাটির ক্ষেত্রে)।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
কম্প্যাকশন প্রক্রিয়ায় Optimum Moisture Content (OMC) হলো সেই নির্দিষ্ট পরিমাণ পানির উপস্থিতি, যেখানে মাটির কণাগুলো সবচেয়ে ঘনসন্নিবিষ্ট অবস্থায় পৌঁছায় এবং সর্বোচ্চ শুষ্ক ঘনত্ব (Maximum Dry Density) অর্জিত হয়।
- যদি পানির পরিমাণ OMC এর চেয়ে বেশি হয়, তবে অতিরিক্ত পানি মাটির কণাগুলোর মাঝে জায়গা দখল করে নেয় কিন্তু কোনো ভার বহন করতে পারে না।
- ফলে মাটির কণাগুলো দূরে সরে যায় এবং শুষ্ক ঘনত্ব (Dry Density) হ্রাস পায়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Proctor কম্প্যাকশন পরীক্ষায় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ কম্প্যাকশন শক্তির (Compaction effort) জন্য মাটির শুষ্ক ঘনত্ব পানির পরিমাণের ওপর নির্ভর করে।
- প্রথমে পানির পরিমাণ বাড়ালে মাটির কণাগুলোর মধ্যে লুব্রিকেশনের কাজ করে এবং ঘনত্ব বাড়তে থাকে।
- একটি নির্দিষ্ট আর্দ্রতায় ঘনত্ব সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছায়, এই আর্দ্রতাকে বলা হয় Optimum Moisture Content (OMC)।
- তাই, প্রক্টর টেস্টে সর্বোচ্চ শুষ্ক ঘনত্ব সবসময় Optimum আর্দ্রতাতেই পাওয়া যায়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
কনসলিডেশন (Consolidation): স্থির লোড বা চাপের প্রভাবে দীর্ঘ সময় ধরে সম্পৃক্ত মৃত্তিকা (Saturated Soil) থেকে ছিদ্রস্থিত পানি (Pore water) বের হয়ে যাওয়ার ফলে মাটির আয়তন কমে যাওয়ার প্রক্রিয়াকে কনসলিডেশন বলে।

অন্যান্য অপশনগুলোর অর্থ:
• কম্প্যাকশন (Compaction): এটি যান্ত্রিক শক্তি প্রয়োগ করে মাটি থেকে বাতাস বের করে মাটির ঘনত্ব বাড়ানোর তাৎক্ষণিক প্রক্রিয়া।
• কম্প্রেশন: চাপের ফলে আয়তন হ্রাস পাওয়ার সাধারণ নাম।
• লিকুইফ্যাকশন: ভূমিকম্প বা কম্পনের ফলে মাটির ভারবহন ক্ষমতা হারিয়ে তরলের মতো আচরণ করা।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Unified Soil Classification System (USCS) অনুযায়ী মাটির নামকরণে দুটি অক্ষরের প্রতীক ব্যবহার করা হয়।

GW প্রতীকের বিশ্লেষণ:
• 'G' দ্বারা বোঝায় Gravel (নুঁড়ি বা গ্রাভেল)।
• 'W' দ্বারা বোঝায় Well-graded (সুষম বিন্যাস)।

সুতরাং, GW মানে হলো Well-graded gravel বা সুষম বিন্যাসের গ্রাভেল, যেখানে বিভিন্ন আকারের কণা উপযুক্ত অনুপাতে বিদ্যমান থাকে।

অন্যান্য কিছু প্রতীক:
• GP (Poorly graded gravel)
• SW (Well-graded sand)
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Overburden চাপ: কোনো নির্দিষ্ট গভীরতায় মাটির ভরের নিজস্ব ওজনের কারণে যে উলম্ব চাপ (Vertical stress) সৃষ্টি হয়, তাকে ওভারবার্ডেন প্রেশার বা জিওস্ট্যাটিক স্ট্রেস বলা হয়।

এটি নির্ণয়ের সূত্র: σ = γz
যেখানে,
σ = উলম্ব চাপ
γ = মাটির একক ওজন (Unit weight)
z = গভীরতা

অন্যান্য চাপসমূহ:
• ছিদ্রস্থিত পানির চাপ: মাটির রন্ধ্রে থাকা পানির চাপ।
• কার্যকরি চাপ: মাটির কণাগুলোর মধ্যবর্তী প্রকৃত স্পর্শ চাপ।
• পার্শ্বীয় ভূচাপ: মাটির অনুভূমিক বা পার্শ্বীয় চাপ।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Standard Proctor টেস্ট: মাটির সর্বোচ্চ শুষ্ক ঘনত্ব (Maximum Dry Density) এবং অপটিমাম ময়েশ্চার কন্টেন্ট (OMC) নির্ণয়ের জন্য এই ল্যাবরেটরি পরীক্ষাটি করা হয়।

পরীক্ষার ধাপসমূহ:
• এই পরীক্ষায় মাটির নমুনাকে একটি মোল্ডে ৩টি সমান স্তরে ভরাট করা হয়।
• প্রতিটি স্তরে ২৫ বার হ্যামার দিয়ে আঘাত (Blows) করে কম্প্যাকশন করা হয়।
• হ্যামারের ওজন সাধারণত ২.৫ কেজি (৫.৫ পাউন্ড) এবং পড়ার উচ্চতা ৩০৫ মিমি (১২ ইঞ্চি) হয়।

উল্লেখ্য, Modified Proctor টেস্টে মাটি ৫টি স্তরে কম্প্যাক্ট করা হয়।

এখানে প্রথম ৩০টি প্রশ্নের ব্যাখ্যা দেখতে পারবেন, বাকি সব প্রশ্নের সম্পূর্ণ ব্যাখ্যা পেতে এখনই অ্যাপ ইন্সটল করুন।

Install App
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
USCS পদ্ধতিতে সূক্ষ্ম দানাযুক্ত মাটির (Fine-grained soil) শ্রেণীবিন্যাসের জন্য প্লাস্টিসিটি চার্ট (Casagrande’s Plasticity Chart) ব্যবহার করা হয়।

বিশ্লেষণ:
১. তরল সীমা (Liquid Limit, LL) ৫২%। যেহেতু LL > ৫০%, তাই এটি উচ্চ কম্প্রেসিবিলিটি বা উচ্চ নম্যতা নির্দেশ করে, যার প্রতীক 'H'।
২. A-Line সমীকরণ: Ip = 0.73(LL - 20) = 0.73(52 - 20) = 23.36।
৩. প্রদত্ত মাটির প্লাস্টিসিটি সূচক (PI) হলো ২৮।

সিদ্ধান্ত:
• যেহেতু মাটির PI (২৮) A-Line এর মানের (২৩.৩৬) চেয়ে বেশি, তাই মাটিটি Clay বা কর্দমাক্ত, যার প্রতীক 'C'।
• যেহেতু LL > ৫০%, তাই এর সাফিক্স হবে 'H'।
সুতরাং, মাটির গ্রুপ হবে CH (Fat Clay বা High Plasticity Clay)।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
বড় ধরণের অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য মাটির বৈশিষ্ট্য সব জায়গায় সমান নাও হতে পারে। তাই মাটির প্রকৃত অবস্থা বা স্তরবিন্যাস (stratification) বোঝার জন্য 'Regular Interval' বা নির্দিষ্ট ব্যবধানে সয়েল বোরিং (Soil Boring) করা জরুরি।
- শুধুমাত্র কেন্দ্রে বা প্রান্তে বোরিং করলে পুরো সাইটের মাটির সঠিক চিত্র পাওয়া যায় না।
- নির্দিষ্ট গ্রিড বা প্যাটার্ন মেনে বোরিং করলে মাটির দুর্বল অংশগুলো সহজেই চিহ্নিত করা যায়, যা ফাউন্ডেশন ডিজাইনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
ঢালের স্থিতিশীলতা বা Slope Stability পরিমাপের জন্য নিরাপত্তা গুণক (Factor of Safety - FS) ব্যবহার করা হয়।
- FS > 1.0: ঢালটি স্থিতিশীল বা নিরাপদ।
- FS < 1.0: ঢালটি অস্থিতিশীল বা ব্যর্থ (Failure) হতে পারে।
- FS = 1.0: ঢালটি ঠিক ব্যর্থ হওয়ার দ্বারপ্রান্তে বা 'Critically Unstable' অবস্থায় রয়েছে। এই অবস্থায় সামান্য বাড়তি লোড বা বাহ্যিক প্রভাবে ঢাল ধসে পড়তে পারে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Terzaghi's Bearing Capacity Theory অনুযায়ী, নরম কাদা বা Cohesive Soil-এর ক্ষেত্রে ঘর্ষণ কোণ (φ) শূন্য ধরা হয়। স্ট্রিপ ফুটিংয়ের (Strip Footing) জন্য বিয়ারিং ক্যাপাসিটি ফ্যাক্টর বা সহগ Nc = 5.7 (যখন ফুটিংটি খুব গভীর নয়)।
- এখানে প্রশ্নে N2 উল্লেখ থাকলেও এটি মূলত Nc বা কোহেশন ফ্যাক্টরকে নির্দেশ করছে।
- Prandtl-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, মসৃণ তল এবং φ = 0 অবস্থায় এর মান (π + 2) = 5.14, কিন্তু Terzaghi অমসৃণ তলের জন্য এটিকে 5.7 এ উন্নীত করেছেন।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
দেওয়া আছে,
তরল সীমা (Liquid Limit), LL = ৪৫
প্লাস্টিক সীমা (Plastic Limit), PL = ১৮
আমাদের বের করতে হবে প্লাস্টিসিটি সূচক (Plasticity Index, PI)।

আমরা জানি,
প্লাস্টিসিটি সূচক = তরল সীমা - প্লাস্টিক সীমা
অর্থাৎ, PI = LL - PL
মান বসিয়ে পাই,
PI = ৪৫ - ১৮
∴ PI = ২৭

সুতরাং, প্লাস্টিসিটি সূচক হবে ২৭।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
মৃত্তিকার ভেদ্যতা বা Permeability হলো মাটির ছিদ্র দিয়ে পানি প্রবাহিত হওয়ার ক্ষমতা। এটি মূলত মাটির ভৌত কাঠামোর ওপর নির্ভর করে, রঙের ওপর নয়।
প্রভাবকসমূহ:
- ভয়েড রেশিও (Void Ratio): ছিদ্র বেশি হলে ভেদ্যতা বাড়ে।
- কণা আকারের বিতরণ (Grain Size): বড় দানার মাটির ভেদ্যতা বেশি।
- পানির তাপমাত্রা: তাপমাত্রা বাড়লে পানির সান্দ্রতা (Viscosity) কমে, ফলে ভেদ্যতা বাড়ে।
- মাটির রং: এটি কেবল খনিজ উপাদান নির্দেশ করে, পানি প্রবাহের ওপর এর কোনো প্রত্যক্ষ প্রভাব নেই।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
দেওয়া আছে,
মৃত্তিকার আর্দ্রতা (Water content), w = ২০% = ০.২০
বাল্ক ঘনত্ব (Bulk density), γbulk = ১.৮ গ্রাম/সেমি3
কঠিন কণার আপেক্ষিক গুরুত্ব (Specific gravity), Gs = ২.৬৫ (এই অঙ্কের জন্য এটি প্রয়োজন নেই, কারণ সরাসরি γbulk এবং w দিয়ে শুষ্ক ঘনত্ব বের করা যায়)।
শুষ্ক ঘনত্ব (Dry density), γd = ?

আমরা জানি,
শুষ্ক ঘনত্ব, γd = γbulk / (১ + w)
মান বসিয়ে পাই,
γd = ১.৮ / (১ + ০.২০)
= ১.৮ / ১.২০
= ১.৫০ গ্রাম/সেমি3

সুতরাং, মৃত্তিকার শুষ্ক ঘনত্ব হবে ১.৫০ গ্রাম/সেমি3।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
দেওয়া আছে,
মৃত্তিকা নমুনার ভয়েড রেশিও (Void Ratio), e = ০.৮০
পোরোসিটি (Porosity), n = ?

আমরা জানি, পোরোসিটি ও ভয়েড রেশিও-এর মধ্যকার সম্পর্ক হলো:
n = e / (১ + e)
মান বসিয়ে পাই,
n = ০.৮০ / (১ + ০.৮০)
= ০.৮০ / ১.৮০
= ০.৪৪৪৪...
≈ ০.৪৪

সুতরাং, এই মৃত্তিকার পোরোসিটি হবে ০.৪৪।

বিকল্প পদ্ধতি (শর্টকাট):
e এর মান যখন ১ এর কম হয়, তখন n এর মান e এর প্রায় অর্ধেক বা সামান্য বেশি হয়। এখানে ০.৮০ এর অর্ধেক ০.৪০, তার চেয়ে একটু বেশি ০.৪৪ উত্তরটি যুক্তিসঙ্গত।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
ল্যাট্রিন থেকে নির্গত দূষিত পানি বা প্যাথোজেন যাতে ভূগর্ভস্থ পানির মাধ্যমে নলকূপের পানিতে মিশে না যায়, সেজন্য নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখা জরুরি।
- বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (WHO) এবং জনস্বাস্থ্য প্রকৌশল অধিদপ্তরের নির্দেশিকা অনুযায়ী, পিট ল্যাট্রিন (Pit Latrine) এবং নলকূপের মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব ২৫ মিটার (বা প্রায় ৭৫-১০০ ফুট) হওয়া উচিত।
- মাটির ধরণ অনুযায়ী এই দূরত্ব কম-বেশি হতে পারে, তবে সাধারণ নিরাপত্তার জন্য ২৫ মিটার মানদণ্ড হিসেবে ধরা হয়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
BNBC (Bangladesh National Building Code) অনুযায়ী, অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থার জন্য পানির চাহিদা নির্ধারণে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো ভবনের ব্যবহার (Occupancy) এবং ঝুঁকির ধরণ (Hazard Class)।
- ব্যবহার: ভবনটি কি আবাসিক, বাণিজ্যিক, শিল্পকারখানা নাকি হাসপাতালের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে, তার ওপর ভিত্তি করে পানির চাহিদা ভিন্ন হয়।
- ঝুঁকির ধরণ: ভবনের ভেতরে দাহ্য পদার্থ কতটুকু আছে এবং আগুন লাগলে তা কতটা দ্রুত ছড়িয়ে পড়তে পারে (Light, Ordinary, বা Extra Hazard), তার ওপর ভিত্তি করে পানির প্রবাহ ও সংরক্ষণের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়।

এখানে প্রথম ৩০টি প্রশ্নের ব্যাখ্যা দেখতে পারবেন, বাকি সব প্রশ্নের সম্পূর্ণ ব্যাখ্যা পেতে এখনই অ্যাপ ইন্সটল করুন।

Install App
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
সমন্বিত ভাড়া ব্যবস্থা (Integrated Ticketing System) হলো এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে যাত্রীরা একটি মাত্র টিকিট বা পেমেন্ট কার্ড ব্যবহার করে একাধিক প্রকারের গণপরিবহনে (যেমন: বাস, মেট্রো রেল, ট্রাম বা ফেরি) যাতায়াত করতে পারেন।
- এটি যাত্রীদের সময় বাঁচায় এবং ভ্রমণের অভিজ্ঞতা সহজ করে।
- বারবার টিকিট কাটার ঝামেলা থাকে না।
- বিভিন্ন পরিবহন মোডের মধ্যে সংযোগ (Transfer) সহজতর করে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Check Rail বা Guard Rail প্রধানত রেললাইনের বাঁকে (Curve) লাইনচ্যুতি (Derailment) প্রতিরোধের জন্য প্রদান করা হয়।
- যখন ট্রেন কোনো তীক্ষ্ণ বাঁক অতিক্রম করে, তখন চাকার ফ্ল্যাঞ্জ (Flange) বাইরের রেলের সাথে ঘর্ষণ খেয়ে লাইন থেকে বেরিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি তৈরি হয়।
- এই ঝুঁকি এড়ানোর জন্য ভেতরের রেলের সমান্তরালে একটি অতিরিক্ত রেল (Check Rail) বসানো হয়, যা চাকার অপর পাশকে ধরে রাখে এবং ট্রেনকে লাইনে থাকতে বাধ্য করে।
- এটি ক্রসিং (Crossing) বা পয়েন্ট এলাকাতেও ব্যবহার করা হয়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Railway Gauge বলতে মূলত রেললাইনের দুটি সমান্তরাল রেলের ভেতরের মুখের (Inner Faces) মধ্যবর্তী ন্যূনতম লম্ব দূরত্বকে বোঝায়।
- বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন ধরণের গেজ প্রচলিত আছে, যেমন: ব্রড গেজ (১৬৭৬ মিমি), মিটার গেজ (১০০০ মিমি), এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ (১৪৩৫ মিমি)।
- এই দূরত্বের ওপর ভিত্তি করেই রেলের কোচ এবং ইঞ্জিনের চাকার ডিজাইন করা হয়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
সিমেন্ট কংক্রিট সড়ক (Rigid Pavement) প্রধানত স্ল্যাব অ্যাকশনের (Slab Action) মাধ্যমে যানবাহনের চাকার লোড বিতরণ করে।
- রিজিড পেভমেন্ট বা কংক্রিট রাস্তাগুলো বেশ শক্ত হয় এবং এতে 'বিম' বা 'প্লেট'-এর মতো আচরণ দেখা যায়।
- যখন চাকার লোড রাস্তার ওপর পড়ে, তখন কংক্রিটের স্ল্যাবটি সেই লোডকে একটি বড় এলাকার ওপর ছড়িয়ে দেয় (Distributed over a wide area)।
- এর ফলে সাব-গ্রেড বা নিচের মাটির স্তরের ওপর চাপের তীব্রতা কমে যায়।
- অন্যদিকে, বিটুমিনাস বা ফ্লেক্সিবল পেভমেন্ট 'দানা থেকে দানা' (Grain to grain) সংস্পর্শে লোড বিতরণ করে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
- Super Elevation বা ব্যাংকিং প্রদান করা হয় মূলত কেন্দ্রাতিগ বল (Centrifugal Force) প্রতিরোধ করার জন্য।
- যখন একটি যানবাহন রাস্তার বাঁক দিয়ে চলে, তখন কেন্দ্রাতিগ বল তাকে বাইরের দিকে ছিটকে দিতে চায়।
- রাস্তার বাইরের প্রান্তটিকে ভেতরের প্রান্তের চেয়ে উঁচু করে এই বলকে প্রতিহত করা হয়, যা যানবাহনকে নিরাপদে এবং দ্রুত গতিতে বাঁক নিতে সাহায্য করে।
- রেলওয়ের ক্ষেত্রেও একই নীতি প্রযোজ্য: ব্রড গেজের জন্য সর্বোচ্চ সুপার এলিভেশন প্রায় ১৬.৫১ সেমি, মিটার গেজের জন্য ১০.২ সেমি এবং ন্যারো গেজের জন্য ৭.৬ সেমি হয়ে থাকে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
- ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার মূল উদ্দেশ্য হলো রাস্তায় নিরাপত্তা ও গতিশীলতা (Safety and Mobility) বৃদ্ধি করা।
- সুশৃঙ্খল ট্রাফিক সিস্টেমের মাধ্যমে দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমানো হয় এবং একই সঙ্গে রাস্তায় যানবাহন ও পথচারীদের চলাচল সহজ ও দ্রুততর করা হয়।
- এর মাধ্যমে যানজট নিয়ন্ত্রণ এবং পরিবেশ দূষণ কমানোর লক্ষ্যও পূরণ হয়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
- Yield সাইন বা 'ছেড়ে দিন' সাইনটি মূলত গৌণ (Minor) সড়কের সংযোগমুখে স্থাপন করা হয়।
- এর অর্থ হলো, গৌণ সড়ক থেকে আসা চালককে প্রধান সড়কের (Major Road) যানবাহনকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং প্রয়োজনে থামতে হবে।
- এটি নিরাপদভাবে প্রধান সড়কে প্রবেশের সুযোগ করে দেয় এবং ট্রাফিকের প্রবাহ বজায় রাখে।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
- ট্রাস (Truss) কাঠামোর মূল নীতি হলো এর লোডগুলো শুধুমাত্র জয়েন্টে (Joint) প্রয়োগ করা হয়।
- এর ফলে ট্রাস সদস্যরা (Members) শুধুমাত্র অক্ষীয় বল (Axial Force) অর্থাৎ টেনশন (Tension) বা কম্প্রেশন (Compression) বহন করে।
- ট্রাস সদস্যরা মোমেন্ট প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয় না, তাই তাত্ত্বিকভাবে ট্রাস সদস্যে কোনো বেন্ডিং মোমেন্ট (Bending Moment) থাকে না।
- সুতরাং, অপশন ২ ভুল বক্তব্য।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
- আধুনিক স্ট্রাকচারাল ডিজাইনে (যেমন BNBC বা ACI কোড অনুযায়ী) ভিত্তির বা ফুটিংয়ের (Footing) ক্ষেত্রফল নির্ধারণ করার জন্য সাধারণত অগুণিত বা সার্ভিস লোড (Unfactored or Service Load) ব্যবহার করা হয় যাতে মাটির ভারবহন ক্ষমতার (Bearing Capacity) সাথে সামঞ্জস্য রাখা যায়।
- কিন্তু কংক্রিটের গভীরতা এবং রিইনফোর্সমেন্ট ডিজাইনের জন্য গুণিত লোড (Factored Load) ব্যবহার করা হয়।
- তবে, সরাসরি স্ট্রেন্থ ডিজাইন মেথডে (Ultimate Strength Design) ভিত্তির লোড ক্যালকুলেশনে সেফটি ফ্যাক্টর যুক্ত করে গুণিত লোড বিবেচনা করা হয় যাতে সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়।
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Aggregate Impact Value পরীক্ষার মাধ্যমে পাথরের কুচি বা এগ্রিগেটের ঘাত সহনশীলতা (Toughness) বা হঠাৎ করে আসা লোড (Impact) সহ্য করার ক্ষমতা মাপা হয়।
- এই পরীক্ষায় এগ্রিগেটের উপর হাতুড়ির মতো ভারী বস্তু ফেলে দেখা হয় এটি কতটা গুঁড়ো হয়।
- Impact Value যত কম হবে, এগ্রিগেটের ঘাত সহনশীলতা বা Toughness তত বেশি এবং রাস্তার কাজের জন্য সেটি তত উপযুক্ত।
- এটি এগ্রিগেটের কঠিনতা (Hardness) বা আকৃতি (Shape) মাপার জন্য ব্যবহৃত হয় না।

এখানে প্রথম ৩০টি প্রশ্নের ব্যাখ্যা দেখতে পারবেন, বাকি সব প্রশ্নের সম্পূর্ণ ব্যাখ্যা পেতে এখনই অ্যাপ ইন্সটল করুন।

Install App
i
ব্যাখ্যা (Explanation):
Bituminous paving mixture-এর Stability বলতে বোঝায় ট্রাফিকের লোড বা ওজনের কারণে সৃষ্ট বিকৃতি (Deformation) প্রতিরোধ করার ক্ষমতা।
- অর্থাৎ, গাড়ি বা ভারী যানবাহনের চাপে রাস্তাটি যাতে দেবে না যায় বা এর আকার নষ্ট না হয়ে যায়, সেই ক্ষমতাই হলো স্ট্যাবিলিটি।
- তাপমাত্রা বা পানি প্রতিরোধের বিষয়টি যথাক্রমে Temperature susceptibility এবং Durability-এর সাথে সম্পর্কিত।
- স্ট্যাবিলিটি বজায় রাখতে এগ্রিগেটের মধ্যকার ঘর্ষণ এবং বিটুমিনের সংযোগ (Cohesion) অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সঠিক উত্তর: 0 | ভুল উত্তর: 0